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针对工信部近日下发的《汽车动力电池行业规范

来源:原创    时间:2019-08-19 03:24    浏览量:136 

针对工信部近来下发的《轿车动力电池职业标准条件(2017年)》(征求定见稿)(以下简称征求定见稿),不少业内人士向记者直呼门槛定得过高,企业无法接受,呼吁降低标准。
甚至有企业代表在微信朋友圈呼吁一同向工信部反应定见。
  之所以引起职业如此大的重视,是因为征求定见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。
依据征求定见稿第八条,“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。
”而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。
  有企业直呼“压力山大”  记者前后比照后发现,征求定见稿对动力电池单体企业年产能的要求扩大到40倍,对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能要求也扩大到10倍,超级电容器企业的要求则略微宽松,只翻了一倍。
  “国家出这个征求定见稿,或许仍是以为之前的2亿瓦时门槛太低了。
”比亚迪动力电池事业部副总经理孙华军以为,从此前工信部发布的四批动力电池引荐目录名单来看,第五批本来估计第三季度末出台,但至今迟迟未有成果,主要原因在于排队企业很多,因为此前门槛显着过低,导致根本上有出产线的企业都可以入围,起不到职业标准的意图。
不过,他也坦言,80亿瓦时方针的确比较高。
  安信证券调研数据显现,从现在从国内干流动力电池企业产能来看,能合格的寥寥无几,仅有比亚迪一家。
2016年比亚迪现有产能100亿瓦时,到年末产能达160亿瓦时,紧随其后的宁德年代新能源科技2016年现有产能为60亿瓦时,到年末产能到达80亿瓦时,才刚刚合格。
  “我也是刚方才知道这个征求定见稿,咱们现在动力电池PACK年产能只要1万多套,但定见稿要求至少8万套,现在都不知道怎么办”,深圳一家上市公司旗下担任动力电池体系事务的担任人无法说道。
  事实上,征求定见稿不只针对锂电池动力电池单体企业等,体系企业年产能力也从原先的不低于1万套或2亿瓦时提高到不低于8万套或40亿瓦时。
出产多种类型的动力电池单体企业、体系企业,其年产能力亦需别离满意上述要求。
  有企业直呼“压力山大、无法生计”,也就有企业幸而自己提前进行了规划布局。
五龙电动车旗下专事中心零部件配套的中聚(杭州)新能源科技有限公司总经理赵政威就表明,自己自身作为集团内体系企业,集团在产能规划上对体系企业的配套要求就是8万套,所以此次新规对公司来说影响不大。
  妙盛动力董事长邱则有坦言,在动力电池规划上,其早就预估到国家定的2亿瓦时门槛太低,本年已经在湖南长沙布局了60亿瓦时的动力电池厂房建造,而辽宁沈阳的60亿瓦时厂房也已建造结束,再加上本来的规划产能,到时算计年产能便能到达130亿瓦时。

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