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上周,工信部发布《汽车动力电池行业规范条件

来源:原创    时间:2019-08-19 03:25    浏览量:183 

上星期,工信部发布《轿车动力电池职业标准条件(2017年)》征求定见稿,对轿车动力电池产能提出要求,其间锂电池企业年产能不能低于80亿瓦时,这一规则引发业界争议。
  许多媒体谈论以为,新版动力电池标准将形成职业独占、产能严峻过剩、阻止技能进步。
那国家为何要在2015年发布的《轿车动力蓄电池职业标准条件》出台只是两年不到时间里就要对其进行修订,并进步动力电池职业准入门槛呢?  这个就要从我国动力电池职业的现状说起。
近几年来,跟着中心和当地的方针扶持、财政补贴和社会大环境的促进,新能源电动车的开展迎来“黄金时期”。
作为新能源轿车工业链的核心部件,动力电池职业也迎来了开展的一波高潮。
  许多社会资本的涌入,使得动力电池职业企业数量爆发式增加。
据工信部的统计数据:现在我国动力电池单体企业现已到达了227家,是2014年年头的两倍,系统集成企业有315家。
规划巨大的企业数量并不是职业两性健康开展的特征。
  我国工程院原副院长、国家制作业立异中心专家组组长干勇以为:我国动力电池职业存在严峻“散乱差”的局势。
干勇表明,我国现在最大的动力电池企业,商场占有率也只要14%左右,数量巨大的企业数量分散了社会资金,大大都动力电池出产企业缺少研制根底和保证一致性的出产工艺。
而与之相对应的是,日本、韩国等动力电池制作强国都只要3家左右的主力动力电池厂,研制才能和商场占有率都有显着优势。
  业内人士表明电池工业对安全性要求较高,从资料挑选、工艺到规划,都必须严厉把控,对企业规划和资金也都有较高的要求,而如若企业为了降低成本,疏忽这些环节,则更简单致使新能源轿车在安全性等方面呈现大问题。
实践真正在安全上到达标准的企业,出资规划应该在十亿元以上。
一位大型动力电池企业的负责人也和媒体感叹过,现在整个动力电池职业面对技能匮乏、商场散乱以及无序竞赛的问题。
  “有的十几个人便是一家企业,从出产设备到原资料再到最终产品,都是靠‘投机’出产出来的,大都企业处在‘技能是偷来的,资金是借来的,商场是靠低价低质的产品拼来的’状况。
这些靠着打一枪捞一把就跑的心态建立的企业,把整个动力电池商场搞的浑浊不胜,商业环境恶劣,价格战频频、三角债众多。
”该负责人说,“因为同质化竞赛,许多企业往往经过价格战、延伸账期来取得客户,形成不少企业每到年关就四处索债的现象。
”  在本年年头的一次动力电池工业大会上,许多专家就曾呼吁,国家应尽早出台相应工业方针,进步工业门槛,改动我国动力电池产“散乱差”的局势。

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