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也许是拥有了足够多的“互联网思维”,艾

来源:原创    时间:2019-08-24 03:38    浏览量:63 

也许是具有了足够多的“互联网思想”,艾伦·马斯克的讲故事才能肯定会让轿车业同行望尘莫及。
每逢有人预言特斯拉未来暗淡时,他总是能当令站出来讲个新故事来迷惑出资者的主意,现在制造业巨子松下就要成为这个故事的新副角。
  松下在上一年11月刚刚赢得特斯拉未来四年价值挨近70亿美元的锂电池订单。
最近《日本经济新闻》报导称,松下将考虑对特斯拉超级电池工厂“GIGA Factory”进行10亿美元的出资。
  看上去,没有什么比松下这样的巨子与立异者特斯拉协作更激动人心的了。
它是在IT制造业有着丰厚研制和出产经历的传统大公司,现在它不仅仅是个供货商。
  这个故事有许多的幻想空间,在本钱上就可以一切打破。
由于电动车本钱的核心问题仍是电池,一方面建造超级电池工厂可以处理产能瓶颈;一起,产能的添加还可以分摊单位电池本钱。
  不过,鼎鼎大名的电池制造商参加到电动车产业链中可不是新鲜事,LG与雷诺、博世和三星在电动车电池方面都有过协作。
但这种做法依然对资本商场有用,特斯拉股价单日超越14%的涨幅就是明证。
  问题是,特斯拉和松下的协作未来真会像预期的那么达观吗?  最少到目前为止,这些跨界的协作都没产生过化学反应:三星和博世由于关于商场前景判别的不同,终究分手;尽管雷诺小型电动车Zoe的电池交给LG外包出产,但商场组织IHS关于它未来两年的猜测适当失望—销量无法超越3万,这让雷诺公司的CEO卡洛斯·戈恩的成功预言又将失败。
  也就是说,携手参加产业链中的电子制造业公司和轿车公司还有没有过成功的先例。
  可以让这个协作看起来有所不同的是特斯拉2万辆的销量,这让它看起来像是个赢家,协助赢家总不会吃亏。
  但即便如此,这儿还有很多的新问题:特斯拉未来依然热销,和松下协作建成超级电池工厂后,规划效应终究有多大才是决议本钱能否下降的要害。
问题还包含,关于锂电池未来的技能进步是否可以将本钱降到足够低,现在业界依然没有结论。
  调研组织Lux Reserch和美国电动车联盟Electrification Coalition猜测2020年每千瓦时锂电池本钱在350美元到400美元之间,而现在的本钱则是600美元以上,组织的达观判别建立在蓄电和固态电池技能的快速改进基础上,问题是马斯克期望GIGA Factory可以快速完工,而且产出价格在3.5万美元左右的轿车—这个节点是在2017年。
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